东风裕隆纳智捷大7 SUV

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尽管21世纪刚刚走过十分之一，但A.I. 这部电影注定将会跻身这100 年里最伟大的影片之列，不仅因为它足够煽情，更重要的一点，正是它引发了人们对于未来人工智能时代的深入思考：在不久的将来我们要怎样面对与我们同样"聪明"的机器人？谁才是未来的主角？这样深刻的问题与我们今天试驾的纳智捷 大7SUV有什么关系吗？说实话，关系不大！不过在这款"聪明"的车身上，我们发现了很多人性化的科技配置，这让我开始思考，未来的汽车到底能够聪明到什么程度？我似乎看到了一点未来人工智能时代的影子，于是我想到了这部电影，还擅自把Artificial 改成了Auto。

　　纳智捷大7 SUV是台湾裕隆汽车自主推出的第二款车型，也是第一款SUV车型，他与之前的纳智捷 大7 MPV同属于裕隆汽车的7系列平台，而大是指大规格。因为相比起主流城市型SUV来，纳智捷大7 SUV拥有更大的尺寸，甚至超过了丰田汉兰达。
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　　既然谈到了汽车的智慧，那就让我们暂时先放下外观、动力、操控这些常规项目，从他的"智慧"配置开始了解这款车吧。衡量一款车的配置，除了其配置本身外，价格也是决定其价值的关键因素，东风裕隆纳智捷大7 SUV预计在今年6月份上市，其价格还是个谜，不过我们可以参考一下这款车在台湾市场的售价，纳智捷大7 SUV在台湾市场的售价折合成人民币约为19万元到26万元之间，与紧凑型城市SUV处在同一个价格区间，其最高配车型要比本田CRV、丰田RAV4 在台湾的售价稍微高一点点。了解了价格之后我们探讨起这款智慧车的价值来就更加直观了。

　　先来横向对比一下，作为一辆顶配紧凑级城市SUV来说，你能想到的配置都有哪些呢？恒温空调、座椅加热、主动式氙气头灯、车载蓝牙、ESP、卫星导航、智能无匙进入……这些如果都有的话，我想大多数消费者都会觉得满意了。不过当我看到纳智捷大7 SUV的配置单时，我的确有些感到惊讶，除了上面全部配置外，前后10.2英寸显示器、座椅通风、座椅按摩THINK+ 系统( 类似于安吉星系统)、电动尾门等也都在其中。

　　这样的价格可以买到如此丰富的配置，我想用物超所值来形容应该也不为过。不过我们在这些配置中也发现了一些问题，其中最明显的就是很多配置的做工还有待提高，尤其是后排10.2 英寸显示屏周围一圈塑料框很难让人认同它的质感。
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　　除了上面提到的配置外， 纳智捷 大7SUV还配备了一系列行车安全辅助系统都十分实用，而且其中很多都是在更高级别的豪华SUV上才有的。这其中包括了EagleView+360、Side View+ 车侧安全影像辅助系统、Night Vision+高感光夜视辅助系统和LDWS+车道偏离侦测警示系统。其中LDWS+系统虽然不具备车道偏离纠正功能，但及时的提醒也足以避免大多数危险。
( u& b% l% M0 b3 `! M# L% |　　Eagle View+360系统通过车后视镜及前后的四个摄像头可以在车辆倒车时把车辆周围的情况以视频的形式整合到前显示屏上，十分直观，与英菲尼迪FX 上的全景影像倒车系统十分相似。
5 z) k+ o1 n7 f& m! I& G: A　　比较有意思的是Side View+系统，当车辆行驶时，驾驶者准备并线或转弯时，只要打开转向灯，相应一侧的Side View+系统随即被激活，同样是设置在外后视镜上的另一个摄像头会将这一侧的实时视频传递到前显示屏上，增加安全系数。这两个配置，虽然没有那么复杂，但却很有效地提高了行车安全性。不过另一方面，左右外后视镜上就不得不增加两个摄像头，还好经过精心地设计，这两个摄像头与后视镜的结合并不显得突兀。
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　　其实设计师的心思不光花在了后视镜的设计上，整个车身的设计早在2005年就已经开始，纳智捷大7 SUV的整体造型是由裕隆汽车的设计团队与乔治亚罗设计室共同完成的。在我看来，设计师们更多地是想通过这款车表现出一种时尚、运动的气质。流线型的车身线条以及车身侧面突出的腰线能让纳智捷大7 SUV这样一款大规格的车型显得更加精致。
/ s8 p# f. W: W. ]' D% ?+ _* m　　而车头的L 徽标虽然不大但十分突出，由进气格栅和车标向后延伸的四道筋线犀利的沿着车身表面划过，就像风洞实验室中快速通过的气流。有些遗憾的是，宽大的进气格栅中央只有简单地三条横线作为点缀，多少显得有些空洞。

　　虽然裕隆集团在台湾同时与日产、通用等多家国际企业合作，但是纳智捷大7 SUV却并没有直接照搬现有发动机，而是采用了由其子公司华擎自主开发的2.2升涡轮增压发动机。178马力的最高功率虽然相比起同价位车型的2.4 升自然吸气发动机并没有太多优势，但2500－4000转/分钟范围内高达275牛米的峰值扭矩才是这款发动机的亮点，这甚至超过了丰田汉兰达的2.7升自然进气发动机。
  L9 R+ ~! M% O* e& M: Z　　不过实际加速时，也许是由于车身自重偏高的原因，纳智捷大7 SUV并没有表现出我们预期的强劲来，起步的一瞬间还很不错，不过后续的动力就没有那么持久了。也许是我们开始的期望值有些高，在接下来的山路测试中，我们发现这款发动机的动力还是绝对够用的，而且动力输出也算是平顺。这要归功于与日本爱信联合开发的5 挡手自一体变速器，这款变速器同样应用于纳智捷 大7 MPV车型上，但是为了更好地匹配SUV车型的使用特征，经过了重新调校。

　　作为一款SUV，四驱系统的性能十分重要，纳智捷大7 SUV的后轴采用了可扩充四轮传动系统设计方案，共分为3种模式：2WD、AUTO和LOCK。2WD模式适合日常行车使用，全部动力都传递至前轮。
　　而AUTO模式下，动力会根据需要在100:0 到50:50之间自由分配；而在应付一些有挑战的路面时，LOCK模式可以将前后轴动力控制在50:50左右。虽然提供了三种模式，但我们实际驾驶后的建议更加简单，直接选择AUTO 模式就能满足99%以上的日常需要了。
5 H- K  m! X1 h. M  A' G　　截至到今年二月，纳智捷大7 SUV在台湾上市不到一年的时间，但他已经成为全台湾省SUV车型的销量冠军，而且很重要的一点是销售出去的纳智捷大7SUV一半以上都是顶配车型。
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　　由东风裕隆生产的纳智捷大7 SUV预计会6 月份将在大陆市场开始预售，很多朋友在看到了台湾版车型丰富的配置后都有了这样一个疑虑：大陆市场销售的车型会不会减少配置呢？根据我们了解到的消息，台湾版纳智捷大7 SUV的全部配置都将保留下来，而且还会根据大陆市场的情况增加一些实用性配置。此外，手动挡车型也将在随后推出。